Turbo + Cooling system

[diskace]

J'essaye de savoir si en upgradant la puissance du moteur avec un turbo (plus grande présence de molécule d'air dans la chambe de combustion) + intercooler, vu que la chaleur va être plus grande dans la chambre de combustion est-ce que le cooling system du moteur avec antifreeze (prestone) va être capable de refroidir suffisemment le moteur ou je dois enduire les têtes de cylindre de céramir afin qu'ils conduisent moins la chaleur dans le bloc ?

Je vais rouler à maximum 9 psi.

merci.

[haschel]

En partant, ton systeme de refroidissement va etre efficace jusqu'a un certain point, turbo = chaleur alors c normal que ca chauffe plus.

Pour aider, change de radiateur pour un en alu et avec une plus grande efficacité de refroidissement, soit 2-3 cores d'epais ou avec une plus grande surface de refroidissement.

Pour continuer, oublie de rouler 9 psi sur ton bloc stock, ta compression est trop élévé et tu va crée un effet de détonation et de pré-ignition dans l'intake manifold, la température va trop monté et tu va sauter ton bloc. Un gros 6 psi max et avec du 94 d'octane, 9 psi avec 100 d'octane.

Dans le Scc, y'on monter une Matrix turbo avec le 2zzge, ils disaient qu'a 8 psi c'etait parfait...... jusqu'a temps qui sautent le moteur......vive le Knock!

[diskace]

Dans le Scc, y'on monter une Matrix turbo avec le 2zzge, ils disaient qu'a 8 psi c'etait parfait...... jusqu'a temps qui sautent le moteur......vive le Knock!

link ?

Le setup va rouler 5 psi et 8-9 psi sur un race map pour du drag par exemple. Est-ce que ce certain point dont tu parle va être efficace avec l'induction que je vais pousser ?

[haschel]

Le probleme est ton ratio de compression qui est trop élevé, ton moteur n'est pas conçu pour recevoir un turbo mais bien etre NA hi rev.

Mets moi sur ton messenger, on va s'en parlé si tu veux.......

[diskace]

Le taux de compression de 11.5:1 est effectivement très haut sur les 2ZZ-Ge et c'est pourquoi il est très important de bien tuner le air/fuel et d'autres variables que mon technicien serait plus en mesure d'expliquer. Un moteur haute compression peut être turbocharger mais il faut faire plus attention (bon intercooler + 94 octane) ou descendre la compression. Rouler low boost (5-6 psi) est une solution.

Il y a de nombreux exemple de 2ZZ-GE turbo. Suffit d'avoir quelqu'un de compétent pour le monter et le tuner pour avoir quelque chose de fiable.

[haschel]

je ne t'astine pas la dessus, mais hi comp et low boost donne une marge d'erreur vraiment minime et pardonne pas mal moins que si tu deciderai d'aller descendre ta compression a 10:1 exemple.

[diskace]

Il y a toujours moyen d'être plus safe c'est clair.... c'est juste à quel point on peut mettre de l'argent ? Comme je dit, 5-6 psi, retarder le timing d'une couple de degré etc... sont des moyens qui vont empêcher le knocking.

[haschel]

je suis d'accord la dessus et oui c'est vraiment une question $$$$ moins tu veux investir, plus que tu prend de risque

[Ser20deT]

je ne t'astine pas la dessus, mais hi comp et low boost donne une marge d'erreur vraiment minime et pardonne pas mal moins que si tu deciderai d'aller descendre ta compression a 10:1 exemple.

tu dit que c'Est mieu rouler plus de compression avec moin de boost que basse compression et hight boost ? c'Est pas le contraire non ? jdit sa comme sa la ...

[diskace]

La compression mettons à 11.5:1 X 14.7 atmosphérique = 169,05 psi dans la chambre de compression (kkun peut confirmé ?)

si tu boost 5 livres tu rentres environs on va dire 20 psi du turbo (14.7 + 5.3 de boost) X 11.5 = on est rendu a 230 psi dans la chambre de compression

Drop ta compression a 8.0:1 X 25 psi mettons du turbo (14.7 + 10.3 de boost) = 200 psi dans la chambre de compression.

Donc plus tu roule haute compression plus ton mélange air/essence peut s'enflammer rapidement. Donc le préférable c'est aller chercher moins de pression au moteur et plus de boost au turbo pcq l'air est plus chargé de molécule en provenance du turbo que directement en recompressant dans la chambre.

Anyway c'est très très sommaire et ya pas mal de chose je dois mal expliquer mais c'est demême en gros.

PS la compression dont je parle est à la lus haute compression de la course du piston. Btw ici on est pas a 14.7 psi pcq on est pas au niveau de la mar. donc p-e 14.0 psi...

[darkevil3d]

ouin jpense ben que jen ai encore un peu a apprendre en mecanique lol chu commme toute confus lol

[-Z-]

ouin jpense ben que jen ai encore un peu a apprendre en mecanique lol chu commme toute confus lol


T'es pas le seul! rofl

[haschel]

Bon pour ceux qui veulent apprendre sur comment ca marche un turbo et qui aime la theorie

http://www.amazon.ca/exec/obidos/ASIN/0837601606/qid=1123938826/sr=8-1/ref=sr_8_xs_ap_i1_xgl/701-1732753-5401943

Excellent livre!

Et pour les supercharger:

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Achetez les 2 en meme temps et sauvez le shipping :cool:

J'ai les 2 a la maison et ca vaut la peine, y'a tellement de theorie thermodynamique et du DIY c'est tres interessant ;)

[darkevil3d]

comment fonctionne un tubo jai aucun probleme mais les histoire de compression ouff

[haschel]

Achete le livre et tu va tous comprendre, il ne parle pas juste de turbo mais de toute ce qui a rapport au fonctionnement d'un moteur compressé, le refroidissement a la thermodinamique.